华尔街见闻（上海市，编写萧湘）讯，美国眼底下不容置疑正面对着一场空前的航运业困境，港口和铁路线站集装箱的拥挤情况不断恶变，并且基本上找不到一切减轻的征兆。对于此事，美国拜登政府部门乃至专业对于供应链难题创立了一个工作中工作组，让相关者都加入在其中，一起处理从港口到全部内陆地区分销商城系统的供应链发展瓶颈。
在潘基文政府部门的激励下，美国长滩岛港现在已决策从周一到周四推行每日24小时的全天运营(先前运营時间16钟头)。长滩岛港监事会主席MarioCordero表明，其适用24小时运营的方案，由于在今年的拥挤状况正越来越越来越严重。
Cordero在一份申明中称，长滩岛港已经采用“胆大而快速的活动来协助供应链”，并预估最后很有可能将24小时运营的時间扩张到全周7天。
长滩岛港务副局NoelHacegaba详细介绍称，此项创新举措规定在零晨2点至7点对外开放闸口，进而开辟一个港口全天运营的新时期，高官们还期待24小时运营的核心理念能在承运人和货车司机心里投身。
“由于当前的运输量，供应链的每一环都必须最大限度的增加工作時间。长滩岛港正方向全天供应链迈入，大家的示范点方案的总体目标是彻夜对外开放闸口，与此同时推动库房和货车企业当晚运行，”Hacegaba强调。
殊不知，与长滩岛港大力支持美国政府部门呼吁，迈开24小时运营步伐产生对比的是，其邻近洛杉矶市港现阶段却仍然沒有增加开放时间的详细方案，仅仅注重将致力于提升运营高效率，以解决美国关键貿易门户网進口猛增的局势。
洛杉矶市港监事会主席GeneSeroka表明，联接进出港集装箱和业务于内陆地区派送点的货车的系统软件存有系统漏洞。虽然有数十艘集装箱船现阶段在水上等候停车位，与此同时港口港口解决的进港集装箱总数再创记录，但均值每日仍有30%的货运物流预定时间段沒有被充足应用。
“假如这种系统漏洞处理后仍然还不够，大家可能考虑到增加上班时间，”Seroka称，“但最先我觉得先解决一下现阶段大家工作上不太顺利的地区。”
Seroka还补给道，“仅有在卡车运输、仓储物流和其它行业也向24小时运营的角度发展趋势时，港口才可以真正意义上增加运营時间。你不能雇佣了职工、打开了港口水利闸门，告知任何人你能运营了，却没人来……”
美国供应链窘境仍难随便处理
洛杉矶市港的观点毫无疑问突显出拜登政府部门在处理美国供应链困境难题上的多元性。供应链拥挤已经推升物流成本，并造成公司库存量紧缺。
佛罗里达州是美国最忙碌的集装箱门户网。伴随着零售商和生产商涌进很多产品，吞没了货运物流互联网，相邻该区域的港口已变成深陷杂乱的全世界供应链的一个重要短板。中国太平洋货船研究会(PacificMerchantShippingAssociation)的信息表明，2021年1月至7月，这两个港口解决了等同于600多万个运载入关集装箱的货品，较肺炎疫情前水平提升了23%。
9月19日，在佛罗里达州海湾等候停车位的集装箱船做到了破纪录的73艘，这促使不计其数放满货品的集装箱被闲置不用在海平面上。据非洲物流公司Freightos的数据信息，因为交通堵塞，一个集装箱从国内考虑到美国最后到达站所须要的时长增多了83%。
此外，集装箱运输费这周则仍在不断飙涨：
拜登政府部门承担处理港口拥挤难题的高官JohnPorcari周四表明，增加佛罗里达州港口的上班时间是说动卡车运输企业、货运物流铁路线和采购商增加上班时间的关键一步。“大家看见的整体发展趋势之一是，全部货运运输链必须贴近24小时运行，而不是一天8或10钟头，”Porcari在8月底被任职为拜登政府部门的港口使者。
现阶段在路运层面，依据交通运输业大佬哈伯劳塔罗企业(hapago-lloydAG)的数据信息，当月11个美国关键铁路线港口的集装箱均值等待时间为9.8天，远超5月份的6.7天和2月份的5.九天。洛杉矶市港口的等待的时间是在其中最大的，查尔斯顿和底特律的国际联运耽误也在提升。哈伯劳塔罗表明，洛杉矶市和长滩岛港口的耽误状况较为比较严重，并预测将在在今年剩下時间里不断。
很多亚洲地区港口当今正昼夜无间断的工作，高效率极高，但这类24小时工作的作法却不曾在美国兴起。很多美国港口会在货品猛增时在晚间和礼拜天临时性加班加点，以清除集装箱堆放场，或经常性为船只服务项目，但极少有相关者想要为永久的非高峰时段加班工资付钱。
SEKO货运物流公司的国际海运高级副总裁CraigGrossgart强调，“约有35%的预定没能兑付，由于货车司机不愿意在晚上载货，这一部分缘故也是因为物流配送中心晚间不开关门。”另一种减轻港口拥挤的办法是先将集装箱拖到另一个可靠的堆放场，将集装箱堆积在一个汽车底盘上再运出，但那样更为烧钱，因为它必须用货车运2次，还需要附加耗费开支以租用汽车底盘。
